A társadalmi körökben való utazás fontos a városok fejlesztése szempontjából

Az, hogy merre járunk és kiket látogatunk meg, fontos kérdés a várostervezők számára, mivel városaik és környezetünk javításán dolgoznak.

Egy új Massachusettsi Műszaki Intézet (MIT) tanulmánya felfedezte, hogy a város körüli mozgásunk húsz százaléka társadalmi tevékenységhez kötődik.

A kutatás megállapította, hogy ez a megállapítás következetesen fennáll a világ több városában.

A nyomozók anonimizált telefonadatokat használtak, amelyek a szakterület legtöbb adatával ellentétben olyan információkat szolgáltatnak, amelyek felhasználhatók mind az emberek tartózkodási helyének, mind a közösségi hálózatok rekonstrukciójára.

A kutatók ezt követően összekapcsolták ezeket az információkat, hogy képet alkossanak arról, hogy mely hálózatok voltak elsősorban szociálisak, szemben a munkaorientáltsággal. Ez a modell lehetővé tette számukra, hogy megállapítsák, mennyi városi mozgás volt a társadalmi aktivitásnak köszönhető.

"Két adatforrás hozzáadása - egy a szociális oldalon, egy pedig a mobilitási oldalon -, és egymás fölé rakásuk valamivel nagyobbat eredményez" - mondja Jameson Toole, Ph.D. hallgató és a tanulmány eredményeit felvázoló, újonnan megjelent cikk egyik szerzője.

"Ez egy módja annak, hogy megnézzük azokat az adatokat, amelyeket korábban nem készítettek" - mondja Marta Gonzalez, az MIT Civil és Környezetmérnöki Tanszékének adjunktusa, a tanulmány másik társszerzője.

A kutatók úgy vélik, hogy egy új eszköz kifejlesztésével számszerűsíteni, hogy mennyi a városi utazás alapja a társadalmi tevékenységen, új elemző eszközt hoztak létre, amely hasznos lehet a tervezők és a döntéshozók számára.

"Nagyon sok embernek szüksége van becslésekre arról, hogy az emberek hogyan mozognak a városokban: közlekedéstervezők és más várostervezők" - mondja Toole.

„De sok adatközpontú modell nem veszi figyelembe a társadalmi viselkedést. Azt találtuk, hogy ... ha megpróbálja megbecsülni a város mozgását, és nem tartalmazza a társadalmi elemet, akkor becslései körülbelül 20 százalékkal elmaradnak. "

Az „Emberi mobilitás és társadalmi kapcsolatok összekapcsolása” című cikket a Felület, a Royal Society által kiadott, szakértők által áttekintett folyóirat.

A tanulmány névtelenített mobiltelefon-adatai Európa és Dél-Amerika három nagyvárosából származnak.

A kutatók a hívások helyét, a kezdeményezett hívások hálózatait és az érintkezési időket megvizsgálva megállapították, hogy a legtöbb embernek alapvetően háromféle közösségi hálózata van a városokban.

Ide tartoznak a társak (akiket esténként és hétvégén nagyon sokan vannak), munkatársak (akikkel általában hétköznap szoktak kapcsolatba lépni), és távolabbi ismerősök, akikkel szórványosabban érintkeznek az emberek.

Miután megkülönböztették ezeket a hálózatokat, a kutatók számszerűsíteni tudták, hogy a társadalmi tevékenység milyen mértékben volt a városi utazás elsődleges oka.

Megállapításuk a korábbi, tágabb becslések határain belül esik, amelyek a városi mozgás 15-30 százalékát a társadalmi tevékenységnek tulajdonítják.

"Elég ritka, hogy ezeket a mintákat önmagukban is megjelenik több városban" - mondja Toole. „Hitelesnek tartja e [minta] egyetemességét.”

A tanulmányban a kutatók a városi társadalmi mozgás modelljét is felépítik, amelyet „GeoSim” modellnek neveznek - ez kiterjeszti a városi mobilitás korábbi modelljeit a társadalmi-aktivitási döntésekhez kapcsolódó réteg hozzáadásával.

A modell jobban illeszkedik a tanulmány adataihoz, és a jövőbeni adathalmazokkal is tesztelhető.

„A nagy adat elképesztő - mondja Toole -, de ez visszahozza a kontextust a közösségi hálózatokba és mozgalmakba.”

Forrás: MIT