Zavart vezetés közben

Bárki, aki autót vezet, tudja, hogy volt egy-két pillanat, amikor elterelődtek. Az ilyen zavaró tényezők túlnyomó többségében nem okoznak problémát. De egyszer-egyszer a figyelemelterelés balesetet okozhat, ami sérülést és akár halált is okozhat.

Gyakran gondolunk a figyelemelterelésekre abból a szempontból, ami elvonja a figyelmünket - sikító gyermek vagy csengő mobiltelefon. De a pszichológusok, akik vezetés közben tanulmányozzák a zavaró tényezőket, másképp néznek rá. A vezetés közbeni figyelemelterelések négy nagy kategóriáját osztályozták (Stutts et al., 2005):

• Vizuális zavaró tényezők (pl. Az úttól eltérőre való összpontosítás)
• Hallható zavaró tényezők (pl. Valaki beszél)
• Fizikai zavaró tényezők (pl. Étkezés)
• Kognitív zavaró tényezők (pl. Valami, ami megköveteli, hogy a vezetésen kívül másra is gondoljon)

Minden zavaró helyzet tartalmazhat egy vagy több ilyen kategóriát. Például a mobiltelefonon történő beszélgetés magában foglalja a fizikai figyelemelterelést (telefon tárcsázása vagy hívás felvétele), a hallható figyelemelterelést és a kognitív figyelemelterelést (különösen a munkával kapcsolatos, gondolkodást igénylő hívások esetében).

Kutatások bebizonyították, hogy a figyelemelterelés minden típusa vezetés közben saját problémákat okozhat. Például a vizuális zavaró tényezők nagyobb valószínűséggel vezetési problémához vezetnek, míg a kognitív zavaró tényezők kisebb távolságot tarthatnak közted és az előtted álló jármű között.

A zavart vezetés azóta van bennünk, hogy kitalálták az autót - úgy tűnik, az emberek nem igazán tudnak koncentrálni egyetlen (kissé unalmas) feladatra hosszú ideig. Tehát babrálunk a rádióval, megpróbáljuk szórakoztatni és kordában tartani gyermekeinket, sőt vezetés közben sminkelni is kell. De a közelmúltban a törvényhozók azt hitték, hogy egy figyelemelterelés ártalmasabb vagy veszélyesebb, mint ezek a meglévő zavaró tényezők - a mobiltelefonok. Egyes államok olyan messzire mentek, hogy megakadályozzák a mobiltelefon használatát, ha az nem „kihangosított”.

Nem vagyunk biztosak abban, miért a figyelemelterelés egyetlen tárgyára összpontosítunk, figyelmen kívül hagyva az emberek minden más dolgát, amikor autójukkal vezetnek. A GPS navigációs rendszerek potenciálisan ugyanolyan veszélyesek, különösen az utángyártott rendszerek, amelyek vezetés közben lehetővé teszik a rendszer manipulálását. De csak egy politikus ismerhet és szerethet, a törvényhozók a mobiltelefonokra összpontosítanak.

Még a kihangosítós mobiltelefon használata is zavart vezetéshez vezethet. A kihangosító mobiltelefon használata csak egyfajta figyelemelterelésről gondoskodik - fizikai -, miközben a többit - hallható, vizuális és kognitív. Nyilvánvalóan a tényleges kutatási eredményeket nem veszik figyelembe e rövidlátó törvények meghozatalakor. Például Levy és mtsai. (2006) megállapította, hogy a reakcióidő még mindig lényegesen lassabb, ha csak vizuális és hallási feladatokat végeznek fizikai elem nélkül.

A következő nagy figyelemelterelés már úton van a legújabb problémává - vezetés közbeni SMS-ekkel. A tizenévesek gyakorlatilag minden helyzetben hozzászoktak az SMS-ekhez, és minden alkalommal vezetés közben is üzennek (a felnőttek is, de az SMS-ek sokkal gyakoribbak a tizenévesek körében, mint a felnőttek). Az üzenetküldés gyakorlatilag mind a négy figyelemelterelési kategóriát megköveteli (kivéve talán a gondolatot), és annak fizikai követelményei, hogy a megfelelő billentyűkre ütnek egy szót (vagy szótöredéket), azt jelentik, hogy a sofőr négyszer többet veszi le a tekintetét az útról, mint amennyit normálisan. Ez egy baleset, amely bekövetkezik.

Több törvény nem a megoldás, de a józan ész. Noha mindannyian továbbra is zavaróak leszünk vezetés közben, tartsuk őket minimális szinten, és olyanoknál, ahol jól érezzük magunkat, tudván, hogy figyelmetek nagy része ott marad, ahol lennie kell - az úton.

• A mozgás megkezdése előtt minimalizálja a zavaró tényezőket, vigyázva arra, amit idő előtt megtehet. Győződjön meg arról, hogy a gyerekek fel vannak csatolva, és saját zavaró tényezőik vannak az utazáshoz (könyvek, játékok stb.). Ha útmutatásra van szüksége arra, hogy merre tart, vigye őket ki és a mellette lévő ülésre (vagy a mozgás megkezdése előtt programozza be a GPS-t).
• Csak vezetés közben válaszol igazán fontos telefonhívásokra. A legtöbb ember rosszul képes figyelmen kívül hagyni a csengő telefont (különösen a mobiltelefonjainkat), hisz minden hívás egyformán fontos. Tanulja meg a hívások rangsorolását és a nem fontos hívások visszaküldését, amikor megérkezik az úticélhoz. ("De honnan tudhatom, hogy ez egy fontos hívás, anélkül, hogy megválaszolnánk ?!" Hacsak nem egy kollégától vagy családtagtól számított egy fontos hívásra, nagy eséllyel várhat.)
• Ne tegyen semmit, amit máshol tehetne az autóban. Ha megpróbálunk olvasni, sminkelni, vagy egy tucat egyéb dolgot, amit csinálunk, az jobban megoldható otthon vagy egy álló asztalnál. Bár úgy gondoljuk, hogy „időt spórolunk” azáltal, hogy gondoskodunk ezekről a feladatokról az autóban, valójában egy esély / kockázat arányú játékot játszunk, ahol úgy gondoljuk, hogy a kockázat megéri azt az esélyt, hogy valóban balesetbe kerülünk. . De gondoljon erre egy pillanatra racionálisan ... Ha autópályán 65 MPH-val utazik, akkor súlyos, esetleg halálos balesetet okozhat. Szeretne egy ilyen baleset oka lenni a smink nevében?
• Próbálj meg nem enni az úton. Ahogyan vezetés közben is kerülnie kell a hívások fogadását, az evés is komoly figyelemelterelést jelent az autóban, és legalább két figyelemelterelési kategóriát igényel. Noha mindannyian csináljuk, meg kell próbálnunk kevesebbet tenni belőle, hogy biztonságban tudjuk magunkat (és más vezetőket).
• Ne küldjön SMS-t vezetés közben. Ez csak a józan ész. Minél több figyelemelterelési kategóriát igényel egy feladat, annál nagyobb veszélynek teszi ki magát. Minden olyan feladat, amely mind a négy kategóriát magában foglalja, nagy kockázatú feladat, amelyet mindenáron el kell kerülni. Húzza át és álljon meg egy percre, ha feltétlenül meg kell válaszolnia egy szöveges üzenetet; különben várhat, amíg el nem éri az úticélt.

Hivatkozások

Levy, J., Pashler, H. és Boer, E. (2006). Központi beavatkozás a vezetésbe: Meg lehet-e állítani a pszichológiai refrakter időszakot? Pszichológiai tudomány, 17(3), 228-235.

Stutts, J., Knipling, R. R., Pfefer, R., Neuman, T. R., Slack, K. L. és Hardy, K. K. (2005). Útmutató az AASHTO stratégiai autópálya-biztonsági terv végrehajtásához: Útmutató az álmos és zavart sofőrökkel járó balesetek csökkentésére. NCHRP Rep. 500-14. Washington, DC: Közlekedési Kutató Testület.