Tanuljon meg félelem nélkül repülni!
„… Mind légitársaság-kapitány, mind engedéllyel rendelkező terapeuta vagyok, aki a repüléstől való félelem kezelésére specializálódott. Hírlevelet küldtem ki, amelyben azt tanácsoltam ügyfeleimnek - ahogy Ön is -, hogy zárják el a médiát. Arra kértem őket, hogy tegyék ezt meg, hogy elkerüljék azt, amit egyes terapeuták „pszichés egyenértékűségnek” neveznek, amikor az, ami az elméjükben van, kritikátlanul valósággá válik ... ”
Bunn százados szavai annyira érdekesek voltak, hogy észrevételeket fűztek hozzá. Természetesen többet kellett megtudnom…
Dr. A: Bunn százados, veterán pilóta és képesített szociális munkás lévén kiváló képesítéssel rendelkezik a repüléstől való félelem kezelésére. Mi érdekelt a repüléstől való félelem kezelésében? Volt valami tapasztalata légitársaság pilótájaként?
Bunn százados: A repüléstől való félelem tanfolyamait 1975-ben kezdték meg Pan Am-ban Truman Cummings kapitány, az US Airnél pedig Frank Petee kapitány és Carol Stauffer MSW. Cummings kapitány megkért, hogy működjek együtt vele a programján. A program a repülés működésével kapcsolatos oktatáson, relaxációs gyakorlatokon, valamint egy parkoló utasszállító repülőgépnek való kitettségen, a tanfolyam végén pedig egy csoportos repülésen volt az oktatóval együtt.
Nagyon zavaró volt, amikor néhány tanfolyam résztvevője nagyot szenvedett az „érettségi repülés” alatt, annak ellenére, hogy pontosan azt tették, amire megtanítottuk őket. Mivel pszichológia szakos voltam az egyetemen, azt kértem, hogy adjunk hozzá kognitív viselkedésterápián alapuló technikákat. Bár ígértek változásokat, ezek soha nem valósultak meg. Tehát 1982-ben létrehoztam a SOAR-t azzal a céllal, hogy hatékonyabb módszereket dolgozzak ki.
Mi a filozófiád a repüléstől való félelem kezelésére?
A probléma az affektus szabályozásának képességének már meglévő hiánya. [Az affektusszabályozás az érzelmek modulálásának képessége anélkül, hogy elborulna.] A szorongás katasztrófaképhez vezet. Ha elképzeljük, hogy a gép leesik, akkor a „harc vagy menekülés reakciója” következik be, amelyet az aggódó repülõ veszélyként értelmez. Ez a veszélyérzet a zuhanás képével együtt további stresszhormonok felszabadulását idézi elő. A fokozott izgalom kiszorítja a megismerést, és ha a reflektív funkció elvész, a félelmetes repülõ elveszíti a képzelet és a valóság megkülönböztetésének képességét, és a pszichés ekvivalencia állapotába kerül, amelyben az elmében lévõ - az elesõ sík - megtapasztalható történésként, ill. mindjárt megtörténik.
A kezelés magában foglalja azon módszerek felkutatását, amelyek megakadályozzák a repülés / harc reakciójának kiváltását, és megalapozott ítélettel erősítik a személy gondolkodási képességét.
Mi különbözteti meg a repüléstől való félelmet a többi egyszerű fóbiától?
A repüléstől való félelem más, mert egy repülőgép fedélzetére lépni azt jelenti, hogy feladjuk az irányítást. Aztán minél messzebb emelkedik a sík a talajtól, annál inkább eltávolítja az embert az irányítás alól és a menekülés elől, mint megkönnyebbülés forrása.
Ha valamelyik eredmény miatt aggódunk, bármelyikünk jobban megkísérli a helyzet ellenőrzését, vagy módot akar a helyzet elől való menekülésre, ha rosszul alakulnak a dolgok. Az a személy, akinek nincs meg a belső szabályozási képessége [lenyugodni], külső kompenzációs stratégiáktól függ - irányítás és menekülés.Amikor az ember repül, a kompenzációnak ez a két módja nem érhető el. Csak belső erőforrásokkal maradva az affektus nem szabályozható. Magas szorongás, esetleg pánik alakul ki.
Amint az izgalom eléri azt a szintet, amelyen az önreflexiós funkció eltűnik, a féltett képzelete valósággá válik a félelmetes repülõ számára.
Tehát a repüléstől való félelem egyfajta fóbia, amelyet pszichés egyenértékűség okoz, amely akkor jelentkezik, amikor az önreflexiós funkció nem működik.
Az „Aggódás és összeomlás Clarence NY-ben” című bejegyzésemmel kapcsolatos megjegyzésében azt tanácsolta az embereknek, hogy ne használják fel a fantáziájukat, mert ez súlyosbíthatja a szorongásukat. Hogyan ne használhatnánk képzeletünket? Olyan természetes dolognak tűnik.
Azok a szorongó repülők, akik többször képzelik el a katasztrófát - vagy akiket többször kitesznek egy balesetről szóló híreknek - olyan érzést keltenek bennük, hogy „csak tudják”, hogy gépük lezuhan. Amikor először merül fel egy aggodalom, könnyen el lehet vetni képzeletként. De amikor egy aggodalom ismételten eszébe jut, egy bizonyos ponton az elképzeltek emlékezetessé válnak. Éppen úgy memorizálják, mint amit ténylegesen megtörténtek. Ezt követően, amikor eszébe jut, az érintett képeknek megvan a „kinézete és érzése” annak, ami valóságos. Amikor valami, ami még nem történt meg, érzékeli a valóságot, előjelnek tűnhet.
Úgy gondolom, hogy a képzelet elkerülésének kulcsa annak megértése, hogy egy valós vagy képzeletbeli összeomlás ismételt vizualizálása mennyire rontja alá az ember azon képességét, hogy elkerülje a pszichés egyenértékűséget.
Amikor feleségem, Marie művészeti iskolába járt, megbízást kapott egy képzeletbeli szoba kialakítására, majd annak díszítésére. A képzeletbeli helyiség szem előtt tartása erősen koncentrált koncentrációt igényelt.
Ez a projekt több hétig tartott. Alaprajzokat és magasságokat rajzolt. Rajzokat készített a helyiségről, hogy tartalmazzák a berendezéseket, a világítást és az anyagokat.
A projekt munkájának előrehaladtával kevesebb erőfeszítésre volt szükség ahhoz, hogy a helyiség eszébe jusson.
Marie azt mondta: - Mintha bármikor beléphettem volna a szobába. Olyan szobának tűnt, ahol fizikailag voltam! A szoba Marie tapasztalatai szerint valóságossá vált! Az elképzelt emlék lett. Úgy tűnt, hogy fizikailag valóban létezik.
Anyám nem tudott felszállni egy repülőgépre, ha a fedélzeten nem volt jó adag Valium. Hogyan érzed magad a repülőgépre való felszálláshoz használt gyógyszerekkel? Alkohol?
Frank Wilhelm és Walton Roth „A szorongásos rendellenességek” című folyóiratában megjelent kutatások szerint az alprazolam [Xanax] repülés közbeni használata valóban növeli a szorongást. Az alprazolam alkalmazásával a pánikrohamok is fokozódtak.
Úgy gondolom, hogy ez összhangban áll azzal, amit fentebb mondtam. Ha az önreflexiós funkció nem működik, a képzelet valósággá válik, és ennek eredménye a terror. A szedációval az elme elveszíti élességét, és csökken az önreflexiós funkció.
Fiatal felnőttként édesanyám ingázni kezdett egyik vidéki városból a másikba egy apró tócsás jumperben, hogy hamarabb meghal, mint idősebb felnőttként. Változik-e a repüléstől való félelem az életkor előrehaladtával?
Az átlagos életkor huszonhét. Tinédzserként a legtöbben úgy gondoljuk, hogy a tragédia csak más emberekkel történik. Ez az illúzió védelmet nyújt a szorongással szemben. Huszonhétig kijózanodtunk ettől az illúziótól.
Miért van az, hogy az emberek elutasítják a biztonsági statisztikákat, és nem repülnek, de nem bánják a vezetést, egy sokkal veszélyesebb tevékenységet?
A statisztikák csekély szerepet játszanak az érzelmi reakcióban, még akkor is. Egy repülőtéren, ha három utasszállító repülőgépet mutattam egy nem aggódó utasnak, mondván, hogy az A repülőgép egymillió, a B repülőgép ötmillió járat után egyszer és a C repülőgép tízmillió járat után egyszer lezuhan, a nem aggódó utasnak nem okoz gondot annak eldöntése, hogy melyik géppel repüljön. Egy aggódó utas valószínűleg így válaszolna: „Nem számít, melyikkel repülök; össze fog zuhanni. ” Míg egy nem aggódó utas megnézheti a jelenlegi statisztikákat, amelyekben általában ötmillió járatra jut egy baleset, és úgy látja, hogy mivel túl távoli lehetőség az aggodalomra, az aggódó utas csak azt láthatja, amelyik lezuhan.
Tehát, ha a repüléstől félő személy képes repülni a géppel, akkor minden rendben lenne?
Ez igaz. Az irányítás mindent megváltoztat. Csak a pilótafülkében való tartózkodás megkönnyítené számukra, mert a pilótafülkében lehet látni, hogy mi történik, és látni, hogy minden rendben van. A kabinban azonban az, amit elképzelünk történni, nem feltétlenül kapcsolódik a valósághoz.
A legfontosabb az irányítás érzése - ami racionalizálható. Volt egy ügyfelem, aki egy New York-i titkos rendőr volt, aki azt mondta, hogy nem fél a fegyvercsatákban; azt mondta, érezte, hogy irányít. Egy másik ügyfél egy bajnok drag versenyző. Többen motoroznak. Az ellenőrzés valóban kompenzál.
Van-e különbség a férfiak és a nők között, és hogyan reagálnak a kezelésre?
Szerintem a nők jobban képesek elfogadni, hogy problémájuk van a repüléssel. A férfiak általában kevésbé gondolják magukat, mint a férfiak, amikor gondjaik vannak azzal az érzéssel, hogy nem tudnak valamit irányítani.
Fellendül-e a programba való beiratkozás olyan események után, mint a Hudson-partraszállás vagy a Buffalo közelében történt tragikus baleset?
Nagy volt az érdeklődés. Nehéz megmondani, hogyan működik az összefüggés az összeomlás és a beiratkozások között. Tudom, hogy szeptember 11. után beiratkozásaink szinte nullára csökkentek. A gazdaság ezen visszaesése alatt a beiskolázottak szinten maradtak.
A repüléstől való félelem mértéke az enyhe szorongástól a mérsékeltig terjed azokhoz, akik csak a felszállástól tartanak és jól vannak utazási magasságban, egészen azokig, akik még soha nem repültek. Van-e különbség abban, hogyan viszonyulsz hozzájuk? Hogyan reagálnak a kezelésre?
Azok számára, akik még soha nem repültek, ha nincsenek pánikrohamaik, és nem zavarják őket a liftek, javaslom, hogy tanulmányozzák a repülés működésével kapcsolatos ingyenes információkat, és tanuljanak meg egy relaxációs gyakorlatot. Nem lehet bajuk a repüléssel.
De ha a szorongás, a pánik vagy a lift miatt nehézségekkel küzdenek, akkor valamit meg kell tenni a stresszhormonok felszabadulásának automatikus szabályozása érdekében, hogy az általuk félelemnek tartott érzések ne szorítsák el az önreflexiós funkciót.
Mit tehet azért, hogy az aggódó repülõ ne reagáljon automatikusan pánikkal, amikor a gép turbulenciát ér?
Az amygdala, az agy azon része, amely felszabadítja a stresszhormont, öntudatlanul és azonnal végzi munkáját. Annak megváltoztatására, hogy mit csinál az amygdala - hogy NEM szabaduljon fel stresszhormonok, ha hallunk egy zajt vagy ütést érezünk - csak akkor tudunk sikert elérni, ha öntudatlanul és azonnal működik. A SOAR-nál azt csináljuk, hogy megtaláljuk azt a pillanatot, amelyben az illető empatikus és ráhangolt pillanatot érzett egy másik személlyel. Esküvői fogadalmak lehetnek. Lehet, hogy újszülöttet tart. Mélységesen biztonságban érezzük magunkat, ha egy másik ember empatikus és ráhangolódik, és fordítva. Előfordulhat, hogy ilyen pillanatokban az oxitocin, az amygdalát gátló nyugtató hormon termelődik.
Aztán ismétléssel megtesszük, amit Pavlov tett a kutyáival. Azt akarjuk, hogy az oxitocin akkor áramoljon, amikor a csengő „megszólal” a síkon, például turbulencia formájában, és természetesen, ha bármi más történik a síkon, amely kiváltotta a stresszhormon felszabadulását. A repülés egyes megkülönböztető pillanatait asszociációval összekapcsoljuk az empatikus rokonság pillanatának emlékével. Akár oxitocin, akár más mechanizmus révén, ezek a kapcsolatok gátolják az amygdalát.
Néhány ember borzalmas, traumatikus repülést élt át, amelyet intellektuálisan és érzelmileg kell kezelni. De a rutin repülés során bekövetkező dolgokat könnyű felsorolni, például a futómű leereszkedését vagy a turbulenciát, és ilyen listát adok az ügyfeleimnek. Az ügyfeleknek viszont össze kell állítaniuk a nem rutin repüléssel kapcsolatos aggályaikat, felsorolva azokat a dolgokat, amelyektől félnek, hogy rosszul fordulhatnak elő. Ha a probléma a felszállás, akkor ügyeljünk arra, hogy minden olyan inger, amelyet a felszállási fázisban azonosítani tudunk, szerepeljen a gyakorlatban, amely összeköti a repülési pillanatokat a hangolt rokonság pillanatával.
Van olyan ember, aki sikeresen teljesíti a programot, és visszajön önhöz hangolás céljából?
Attól függ, milyen gyakran repülnek. A rendszeresen repülõ embereknek ritkán van szükségük hangolásra. Valahogy kialakul bennük a kellő számú repülés után a bizalom, hogy valóban van valami szilárd dolguk, amelyen számíthatnak. Azok az emberek, akik ritkán repülnek, nem érhetik el ezt a bizalmi pontot. Néha egy nagyon rossz repülésre van szükség, amelyet jól átélnek, hogy meggyőződjenek arról, hogy számíthatnak a kapott eszközökre.
Ha többet szeretne megtudni Bunn kapitányról és a SOAR programról, keresse fel a http://www.fearofflying.com/ oldalt.
