A viselkedéselmélet megjósolhatja a vezetési mintákat

Mivel a technológia segíti az „intelligens autók” fejlődését, egy új kutatás szerint a viselkedéselmélet segíthet a rendszereknek a veszélyes kormánymozgások kijavításában, mielőtt azok bekövetkeznének.

A svéd Chalmers Műszaki Egyetem kutatói úgy vélik, hogy az elmélet megmagyarázza azt a megmagyarázhatatlan rángatózást, amely akkor fordul elő, amikor járművet kormányozunk.

Az a képesség, hogy megjósolják, mit fog tenni a vezető a közeljövőben, és képes előkészíteni az autó rendszerét, most egy lépéssel közelebb kerül a valósággá.

„Az általam kifejlesztett vezetőmodellel meg lehet jósolni, hogy a sofőrök mit fognak csinálni a kormánykerékkel, mielőtt ezt megtennék. Megjósolható, hogy a sofőr meddig fordítja el a kereket, éppen akkor, amikor az illető megkezdi a kerékforgatást. Olyan, mint a jövőbe nézni ”- mondta Ola Benderius kutató és végzős hallgató.

Szakértők szerint a legutóbbi felfedezés autótámogató rendszerek kifejlesztéséhez vezet, amelyek biztonságosabbá teszik autóinkat.Az intelligensebb csúszásgátló rendszerek és a fáradt járművezetők számára a lehetséges felhasználási területek két példája.

- Képzeljen el egy fáradt sofőrt, aki az útról való leszaladás küszöbén áll. Hirtelen felébred, és reflexszerűen elindít egy nagyon nagy korrekciós manővert, egy esetleges téves ítéletet, ami nagyon veszélyes dologhoz vezethet.

"Mivel most megjósolhatjuk, hogy a sofőr meddig fordítja el a kormányt, a jármű támogató rendszerei felismerhetik az esetleges téves ítéleteket és beavatkozhatnak, ami azt jelenti, hogy elkerülhető egy súlyos baleset, például a közeledő forgalom felé haladó autó." - mondta Benderius.

A jól ismert brit kutató, Arnold Tustin (1899-1994) már 1947-ben elkészítette az első modellt arra vonatkozóan, hogyan terelődik az ember a cél felé. Folyamatos és lineáris vezérlési viselkedést azonosított. Ha egy autót vezetnek, ez megfelel a vezetőnek, aki a kormánykerékkel kíméletesen és folyamatosan követi az utat.

Ezt a viselkedést nyomon követésnek nevezik az irányítási elméletben, és azóta is ez az uralkodó elmélet az autóvezetésben. A lineáris modell és a tényleges mért adatok összehasonlításakor azonban néhány eltérés nyilvánvalóvá válik, nevezetesen a kormányzási jel rángatózása.

Tustin látta ezeket az eltéréseket a folyamatos jóslástól is, de a rejtély eddig megoldatlan maradt.

Benderius és Gustav Markkula kolléga ötletet kapott, amikor a neurokognícióról tartott előadáson vettek részt. Az előadás az elérés viselkedéselméletével foglalkozott, amely az alapvető emberi viselkedésre vonatkozik, amikor valamihez nyúlunk.

Ha azt vizsgáljuk, hogy mi emberek hogyan mozgatjuk a kezünket az A pontról, hogy felvegyünk valamit a B pontból, a mozgás sebessége közvetlen kapcsolatban áll a távolsággal - minél hosszabb a távolság, annál gyorsabb a mozgás. Ennek érdekes hatása, hogy a mozgás ideje a távolságtól függetlenül azonos.

"Ezt a mintát azonnal felismertük a mért kormányzási jelek alapján" - mondja Ola Benderius. „Kicsit eureka pillanat volt. Lehetséges, hogy ez az alapvető emberi magatartás vezérelte az autó irányítását is?

Az ötletet szem előtt tartva Ola Benderius több mint 1000 óra autó- és teherautó-vezetést vont ki a valós vezetési adatokból, ami 1,3 millió kormánykorrekciót eredményezett. Kiderült, hogy ezek 95 százaléka megfelel az elért elméletnek.

Benderius és Markkula felfedezték, hogy a kormányzás nem lineáris, amikor a sofőr követi az utat, sokkal inkább az, hogy a sofőr a speciális elérési minta szerint forgatja a kereket.

„Az elmélet segítségével elmagyarázhattuk, amit a kutatók régóta próbálnak megoldani. Ez volt a válasz a vezérlőjelben korábban megmagyarázhatatlan rángásokra. Ahelyett, hogy a kormányzást folyamatosan követnék az úton, úgy tűnik, hogy a kormánykorrekciókat nagyon előre meghatározott módon alkalmazzák ”- mondta Benderius.

„A kontroll viselkedés is nagyon természetesnek bizonyult; Ezt láttam egy korábbi tanulmányban, ahol 12 éves gyermekek és szüleik vezetési viselkedését vizsgáltam. "

Ezzel az új ismeretekkel olyan matematikai modellt tudott kifejleszteni, amely megmagyarázza a megfigyelt kormányzás sok viselkedését, ami azt jelenti, hogy a vezető reakciója a különböző helyzetekre előre megjósolható, mielőtt azok bekövetkeznének.

Benderius úgy véli, hogy a felfedezés egy teljes kutatási területre hatással lesz. „Ez teljesen megváltoztathatja, hogyan tekintjük a járművek, kézműves munkák és hajók emberi irányítását. Remélem és hiszem, hogy sok kutató felhasználja az eredményeket, és új módszerekkel kezd gondolkodni ”- mondta.

„A kontroll viselkedését hagyományosan a kontroll elmélet és a technikai rendszerek alapján tanulmányozták. Ha helyette az emberre összpontosító idegtudomány alapján tanulmányozzák, egy teljesen új világ nyílik meg. Ez egészen más irányba terelheti a kutatási területet. ”

Forrás: Chalmers Műszaki Egyetem