A metró bűncselekményt terjeszt?

A legtöbb ember valószínűleg nem sokat gondolkodik a metrón. Mindennap lovagol, hogy bejusson és visszatérjen a munkából, és mozogjon a városban, hogy meglátogassa a barátait, megragadjon egy italt vagy vásároljon. A metrók ​​tiszta, megfizethető közlekedési eszközök, amelyeket milliók használnak a világ számos nagyvárosában.

És mivel annyira megfizethetőek és megbízhatóak, bűnözők is használják őket. Az, hogy mennyit használnak a bűnözők, és pontosan milyen hatással lehetnek a bűncselekmények arányára, nagyrészt nyitott kérdés. Segíthetnek-e a metrók ​​megmagyarázni, miért magasabb a bűnözés aránya a városi területeken?

Tehát a washingtoni kutatók úgy döntöttek, hogy megtudják.

Magától értetődik, hogy bármi, ami elérhető a közjó érdekében - például a metró - ugyanolyan egyszerűen felhasználható a közönség aláásására is. A kutatóknak alkalmanként lehetőségük nyílik ilyen dolgok tanulmányozására a természeti események vagy ebben az esetben az ütemezett karbantartás miatt. A metrókat karbantartani kell, és Washington DC-ben esetenként egy egész állomást be kell zárniuk az ilyen karbantartás elvégzése érdekében.

Korábbi bűnügyi kutatások általában azt mutatják, hogy a legtöbb bűncselekmény helyi. A bűnözők ritkán utaznak (vagy nem nagyon utaznak) bűncselekmény elkövetése érdekében. Ezért az olcsó tömegközlekedéshez való hozzáférés hasznos lehet azoknak a bűnözőknek, akik bővíteni akarják vállalkozásukat.

A kutatók (Phillips és Sandler, 2015) geokódolt adatokat1 használtak a Washington Metro Police által 2011 és 2013 között rendelkezésre bocsátott bejelentett bűncselekményekre nyolcféle bűncselekmény esetében: bántalmazás, szexuális zaklatás, rablás, gyújtogatás, betörés, ellopott autó, lopás, és lopás az autótól. (Nem vették fel az emberöléseket elemzésükbe, mert az adatok nem tartalmazták a napszakot.) A kutatók ezeket az adatokat a D.C. metróhatóságának (WMATA) lovasági adataival, valamint az állomások bezárásának adataival kombinálták. (A tanulmány egybeesett a DC metrórendszer nagyszabású karbantartási programjával, amely magában foglalta az állomások teljes ideiglenes bezárását mind a négy metróvonalon.)

Miután összegyűjtötték a számokat és elvégezték elemzésüket, mit találtak a kutatók? "Meggyőző bizonyítékot találunk arra, hogy az állomások bezárása csökkenti a többi összekapcsolt állomás bűnözését, de nincs bizonyíték arra, hogy a többi vonalon lévő állomásokon változás történt volna."

Az egyik állomás bezárása a bűncselekmények öt százalékos csökkenését eredményezi az ugyanazon vonalon lévő többi állomáson, ami a teljes vasúti hálózat két százalékos csökkenését jelenti. Ez megfelel az átszállításhoz való hozzáférés mintáinak, mivel a lovasság ugyanazon a vonalon található állomásokon esik, a többi vonalon azonban nem.

Azt is megállapították, hogy amikor bezár egy metróállomást, úgy tűnik, hogy ez a földrajzilag teljesen megváltoztatja a bűncselekmények eloszlását az egész rendszerben. Vagyis a bűnözés ott esett el, ahol kevés korábbi elkövető élt, ami azt sugallja, hogy a bűnözők nem olyan gyakran jutnak el ezekre a környékekre. A bűnözés akkor is csökkent, amikor a bezárt állomás egy olyan környéken volt, ahol sok korábbi elkövető élt.

A bűncselekmények csökkentése a vasúthálózat szerkezetét is követi, jobban esik azokban az állomásokban, amelyek leválasztják vonataik nagyobb részét.

Végül kizárjuk annak lehetőségét, hogy a bűnözés az állomások közelében pusztuljon el, mert az állomásoktól távolabb eső helyekre kerül. Ha valami, a bűnözés a vasútállomásoktól távolabb eső területekre esik.

Úgy tűnik, hogy a bűnözés csökkenésének legnagyobb része a gépjárművekhez kapcsolódik: „A gépjárművekből származó lopások csökkenése okozza a bűnözés csökkenésének nagy részét […]”

Következtetéseik:

Eredményeink alátámasztják azt az elméletet, miszerint az elkövetők érzékenyen reagálnak a szállítási költségekre. A tömegközlekedés viszonylag szerény változása észrevehető változásokhoz vezet az elkövetők viselkedésében és a bűncselekmények térbeli újraelosztására a bűncselekményeket elkövetők lakóhelye felé.

A bezárások csak ugyanazon a vonalon hatnak a bűnözésre, ami arra utal, hogy az érintett elkövetők valószínűleg nem cserélnek vonatot bűncselekmény elkövetése érdekében. A bezárások sokkal inkább számítanak az állomás 1/4 mérföldes körzetén belüli bűncselekményeknek, mint a távolabbi bűncselekményeknek, ami arra utal, hogy az érintett elkövetők nem járnak nagy távolságokat bűncselekmény elkövetése érdekében.

A tanulmány ellentmond néhány korábbi, ezen a területen végzett kutatásnak, ami azt sugallja, hogy több tanulmányra van szükségünk - vagy ennek egy ismétlésére -, mielőtt politikai döntéshozatali következtetéseket vonhatnánk le (és nem vagyok biztos abban, hogy mik is lennének).

Ez a tanulmány megmutatja, mi az a józan ész, hogy igen, a bűnözők is metróval közlekednek.

Referencia

Phillips, D. C. és Sandler, D. (2015). Terjeszti-e a tömegközlekedés a bűnözést? Bizonyíték a vasútállomás ideiglenes bezárásáról. Regionális tudomány és városgazdaságtan, 52, 13-26.

Lábjegyzetek:

1. Ennek a tanulmánynak az egyik újítása a geo-kódolt adatok használata, ami két évtizeddel ezelőtt a legtöbb kutató számára nem könnyen elérhető. [↩]