A rossz vezetés kevesebb empátiához kapcsolódik

A folyóiratban megjelent új kutatás szerint a veszélyes vezetéstörténettel rendelkező személyek viszonylag kevésbé aktiválódnak a szociális megismeréshez és empátiához kapcsolódó agyterületeken a biztonságos vezetésű társaikhoz képest. NeuroImage.

A csehországi pszichológiai tudósok mind a jó, mind a rossz vezetők agytevékenységét figyelték, miközben videókat néztek a közlekedés biztonságáról. A cél az volt, hogy megértsük, miért veszik figyelmen kívül néhányan a szabályokat, másokat súlyos sérülés vagy halál veszélyének kitéve, míg a többiek betartják azokat.

"A vezetést a társadalmi viselkedés indexeként alkalmazzuk, feltételezve, hogy több szociálpróba-ellenes személy biztonságos és a közúti szabályozásnak megfelelő módon fog vezetni, míg az antiszociális egyének veszélyesebben fognak vezetni, mások figyelembevétele nélkül" - írta a vezető szerző Jana Zelinková, a Közép-európai Technológiai Intézet munkatársai.

A közlekedésbiztonsági kampányok gyakran az empátia érzésére hívják fel a figyelmet, kiemelve azokat a kockázatokat, amelyeket a rossz vezetés mások számára jelenthet. Ehhez a tanulmányhoz a kutatók a járművezetők csoportjainak közbiztonsági videók sorozatát mutatták be, amelyek empatikus és együttérző reakciókat váltanak ki a különböző közúti közlekedési balesetek áldozatai iránt.

A kutatók feltételezték, hogy a veszélyes járművezetők és a biztonságos sofőrök eltérő agyi aktivitást mutathatnak, válaszul a kockázatos vezetés tragikus következményeit bemutató videókra.

Pontosabban azt feltételezték, hogy a szabálykövető meghajtók jelentősebb aktiválódást mutatnak a felső temporális sulcusban (STS), az agy azon régiójában, amely az arcfelismeréssel, az empátiával és más emberek mentális állapotainak elképzelésével jár.

A funkcionális mágneses rezonancia képalkotás (fMRI) segítségével a kutatók összehasonlították az agyi aktivitást az STS-ben egy 25 fős járművezetői csoport között, akiknek nincsenek közlekedési szabálysértései vagy balesetei, és 19 férfi vezetőből álló csoport között, akiknél legalább egy esetben történt közlekedési szabálysértés vezetés alkohol vagy kábítószer hatása alatt, vagy gyorshajtás.

Az fMRI-vizsgálat során minden résztvevő véletlenszerű sorrendben megnézte a különböző vezetési forgatókönyvekből álló 12 rövid videoklip sorozatát.

A videoklipek közül hat a közlekedési balesetek (például újraélesztés és halál) katasztrofális következményeit mutatta be, amelyek különféle veszélyes vezetési magatartásból eredtek, beleértve a gyorshajtást vagy az ittas vezetést.

A másik hat klip semleges kontroll videók voltak, amelyek a normál vezetés jeleneteit mutatták az autóhirdetésekből. A biztonságos sofőrök nagyobb STS aktiválást mutattak, mint a veszélyes sofőrök a zavaró közlekedésbiztonsági videókra válaszul.

Végül a résztvevők újra megnézték az összes videót, és felkérték őket, hogy az egyes videoklipeket szóban írják le és értékeljék. A kutatók ezt követően értékelték az egyes szóbeli leírásokat az empátia és az affektus szempontjából. Megállapították, hogy azok az alanyok, akik jobban összpontosítottak a videóban szereplő karakterek cselekedeteinek következményeire, az STS agyi régiójának nagyobb aktiválódását is megmutatták.

"Ennek fényében a nagyobb STS-aktivitás nagyobb érdeklődést vált ki mások iránt, mint önfókuszálás" - vonják le a kutatók. "Más szóval azt javasoljuk, hogy a veszélyes sofőrök kevésbé figyeljenek másokra a videókat tartalmazó helyzetekben."

Forrás: Pszichológiai Tudomány Egyesület