Lassabban növekszik a munkamemória a tini autó összeomlásához kapcsolódóan

Egy új tanulmány megállapítja, hogy a serdülőkori agyfejlődés kritikus szerepet játszhat abban, hogy egy tinédzser nagyobb valószínűséggel vesz részt autóbalesetben, ami a sérülések és halálok legfőbb oka az Egyesült Államokban a 16–19 éves gyermekek körében.

A tanulmány kiderítette, hogy a munkamemória fejlődésének lassabb növekedése a gépjármű-balesetekhez kapcsolódik, ami a kognitív fejlődés szűrését jelzi, mint potenciális új stratégiát a vezetési beavatkozások azonosítására és testreszabására a balesetveszélyes tinédzserek számára az Annenberg kutatói szerint A Pennsylvaniai Egyetem Közpolitikai Központja (APPC) és a Philadelphiai Gyermekkórház (CHOP).

A kutatók 118 filadelfiai gyerek adatait vizsgálták, akik egy nagyobb csoportba tartoztak, amely hat-hullámú felmérésben vett részt 10–12 éves korukban, 2005-től 18–20 éves korukig. öregek, 2013-14-ben. A felmérés a munkamemória fejlődését, valamint a kapcsolódó kockázatokhoz kapcsolódó tulajdonságokat és viselkedést mérte. Ez a csoport később részt vett a vezetési tapasztalatok utólagos felmérésében.

"Megállapítottuk, hogy azok a tizenévesek, akiknél lassabban fejlődött a munkamemória, nagyobb eséllyel számoltak be egy összeomlásban" - mondta a vezető szerző, Elizabeth A. Walshe, Ph.D., aki az Annenberg Közpolitikai Központ posztdoktori munkatársa és a CHOP Sérüléskutatási és Megelőzési Központjában.

A munkamemória, amely serdülőkorban a 20-as évekig fejlődik ki, egy frontális lebeny folyamat, amely összetett, pillanatról pillanatra felmerülő feladatokhoz kapcsolódik, amelyek elengedhetetlenek a vezetéshez - magyarázta.

"A biztonságos vezetés magában foglalja a járműre és a környezetre vonatkozó információk beolvasását, nyomon követését és frissítését, miközben több részfeladatot (pl. Sebesség, kormányzás, járművezérlés beállítása) és figyelemelterelőket (pl. Kortárs utasok és mobiltelefonok) kezelnek" - mondták a kutatók ben megjelent tanulmány JAMA Network Open.

Mindezek a feladatok megkérdőjelezik a munkamemóriát, különösen akkor, ha egy fiatal sofőr még nem tanulta meg teljesen az alapvető vezetési rutinok automatizálását - jegyezték meg a kutatók.

A serdülő sofőröknél a legmagasabb a balesetek, a sérülések és a halálozás aránya. Míg a gyenge képességek és a tapasztalatlanság röviddel azután magyarázzák meg a kockázatot, hogy egy új vezető jogosítványt kap, a balesetveszély fordítottan összefügg az életkorral a vezetés első éveiben - állítják a kutatók. Más szavakkal, az ugyanolyan új járművezetők között a 17 éveseknek nagyobb az ütközési aránya, mint a 20 éveseknek, ami egy lehetséges fejlődési összefüggésre utal - mondták.

"Nem minden fiatal sofőr zuhan le" - mondta Walshe. „Szóval arra gondoltunk, mi van azokkal, akik összeomlanak? Összefügghet a munkamemória fejlesztésének változékonyságával. ”

Korábbi kutatások kimutatták a kapcsolatot az alacsonyabb munkamemória-kapacitás és a vakmerő és figyelmetlen vezetés, a balesetek és a szimulált vezetési feladatok gyenge teljesítménye között.

Az új tanulmányhoz a kutatók a Philadelphia Trajectory Study résztvevőket toborozták, amely egy széles, hat hullámú tanulmány, amelyet az APPC és a CHOP kutatói végeztek. A tanulmány hét év alatt mérte a munkamemória és egyéb jellemzők változását. Ezt követően 2015-ben 118 fiatal felnőtt, köztük 84 sofőr és 34 nem járművezető vett részt a vezetést követő felmérésben. A járművezetők közül 25-en számoltak be balesetelőzményről, 59-en pedig nem.

A kutatók felfedezték, hogy azok a fiatal járművezetők, akiknek a munkamemória növekedésének pályája a csoport átlagánál alacsonyabb volt, nagyobb valószínűséggel számoltak be balesetről. Az átlagosnál nagyobb munkamemória-növekedéssel rendelkező járművezetők inkább azt mondták, hogy nem estek balesetben.

Az elemzés más kockázattal összefüggő tényezőket, többek között a vakmerő vezetést és a kábítószer-használatot is kontrollálta - jegyezték meg a kutatók.

A kutatók szerint az eredmények fontos politikai következményekkel járnak.Míg mind az 50 állam rendelkezik valamilyen diplomás járművezetői engedélyezési (GDL) programmal, amely fokozatosan megszünteti a fiatal új járművezetőkre vonatkozó korlátozásokat, a kutatás azt sugallja, hogy a serdülők kognitív fejlődésének egyedi értékelése is fontos szerepet játszhat.

"Ha eredményeink nagyobb mintákban változatos fiatalok mellett megmaradnak, akkor el kell kezdenünk értékelni a kognitív képességeket, például a munkamemóriát, hogy lássuk, egyes serdülők kevésbé vannak-e készen állva az önálló vezetésre" - mondta Daniel Romer, Ph.D. az Annenberg Közpolitikai Központ igazgatója és a CHOP Sérüléskutató és Megelőző Központjának vezető munkatársa. „A munkamemória fejlődésében jelentős eltérések tapasztalhatók a tinédzser korban, és néhány tizenéves nem biztos, hogy készen áll önálló vezetésre további segítség nélkül.

"Ez a kutatás rámutat arra a tényre, hogy a balesetek kiszámíthatók és megelőzhetők" - tette hozzá Flaura K. Winston, Ph.D., a CHOP Century for Injury Research and Prevention alapítója és tudományos igazgatója. „A figyelmet jobban a sofőr és a vezető klinikusának szerepére összpontosítja. Egy orvos fel tudja azonosítani azokat a tizenéveseket, akik fokozottan veszélyeztetettek lesznek, és a „precíziós megelőzés” segítségével szabhatja meg az előzetes útmutatást, hogy a fiatal járművezetők biztonságos módon érjék el az önálló mobilitást. ”

A precíziós megelőzés különböző típusú járművezetői képzést vagy a vezetési korlátozások alóli felmentést jelenthet különböző időpontokban, fejlettségük alapján - jegyezte meg.

A kutatók szerint a serdülőkorban végzett standardizált szűrés vagy tesztelés valamilyen formája meghatározhatja, hogy mely tizenéveseknél lassabban fejlődik a munkamemória.

"Ideális esetben képesek lennénk olyan beavatkozásokat kínálni, mint a járművezetői képzés vagy olyan technológiák, mint a járműben elhelyezett riasztórendszerek, hogy segítsük az új járművezetőket, akiknek szükségük van rá" - mondta Walshe.

Forrás: Annenberg Public Policy Center, a Pennsylvaniai Egyetem