Az egyes jövedelmi szintekhez specifikus testmozgás szükséges
Új kutatások azt mutatják, hogy a gyaloglás vagy a kerékpározás ösztönzésére irányuló környezetvédelmi tervezési erőfeszítéseket a lakosok jövedelmi szintje alapján egy közösséghez kell igazítani.
Az egészségügyi szakemberek és a politikai döntéshozók úgy vélték, hogy a nagy sűrűségű környezetek létrehozása, amelyek ötvözik a lakást, a munkahelyeket, az üzletek homlokzatát és a parkokat egy személy háztól sétatávolságra vagy lovaglási távolságra, ösztönözni fogja a fizikai aktivitást.
Egy új tanulmányban a Washingtoni Egyetem kutatói megállapították, hogy valakinek a mozgásra való motiválása a vártnál bonyolultabb.
Pozitívum, hogy a nyomozók alacsonyabb és közepes jövedelmű King County lakosokat fedeztek fel, akik sűrűbb környéken élnek - üzletekkel, könyvtárakkal és más célpontokkal könnyen elérhető távolságban vannak -, nagyobb valószínűséggel gyalogolnak vagy kerékpároznak.
A környéki sűrűség azonban nem motiválta a magasabb jövedelmű lakosokat arra, hogy otthon hagyják autóikat. Valójában a tehetősek számára a kutatók felfedezték, hogy az egyetlen környezeti tényező arra ösztönözte, hogy a jól menő emberek milyen gyakran járnak vagy bicikliznek, mennyire vonzónak találják a környéküket.
A „jövedelmezőség” dimenziói, amelyek a magasabb jövedelmű csoportot motiválták, többek között más emberek látása, amikor a környéken járnak, az épületek és otthonok vonzereje, valamint érdekes dolgok megtekintése.
A Washingtoni tó körüli legnagyobb és legkisebb sűrűségű környéken élő 547 King County-háztartás véletlenszerű felmérésén alapuló kutatási eredményeket a Közlekedési Kutató Testület éves ülésén mutatták be Washingtonban.
A 2013-ban végzett felmérés több mint 100 részletes kérdést tett fel az emberek utazási szokásairól és az otthonuk közelében épített környezetről. Az alacsony jövedelmű csoport éves jövedelemtartományának mediánja 40 000 és 60 000 dollár, a magasabb jövedelműek esetében pedig 140 000 dollár felett volt.
Az alacsony jövedelmű háztartásokban egy hét alatt bicikliző vagy gyalogló emberek gyakoriságának növekedésével jelentősen összefüggő tényezők a nagyobb környezeti sűrűség, az úticélokhoz való könnyű hozzáférés, a fiatalabb háztartási átlagéletkor, több kerékpárhoz való hozzáférés és kevesebb autó birtoklása.
"Ez egészen más, ami e két embercsoportot gyaloglásra vagy kerékpározásra készteti" - mondta Cynthia Chen, a Washingtoni Egyetem vezető építőmérnöke, a polgári és környezeti mérnöki docens.
„A magasabb jövedelmű emberek számára a gyaloglás és a kerékpározás nagyrészt a választás eredménye, és modelljeink azt mutatják, hogy a környékük sűrűsége és az épített környezetben a legtöbb egyéb dolog, például az úti célok elérhetősége nem igazán számít, mivel sokat nekik. ”
"Az alacsonyabb jövedelműek számára a gyaloglás és a kerékpározás a korlátok következménye, ebben az esetben a nagyobb környéki sűrűség és az úti célokhoz való könnyű hozzáférés pozitívan társul a több gyalogláshoz vagy kerékpározáshoz" - mondta Chen.
A háztartásban található kerékpárok száma volt az egyetlen tényező, amely mindkét jövedelmi csoportban több gyalogos és kerékpáros túrához kapcsolódott. Minden további kerékpár 1,1, illetve 1,2 további naphoz kapcsolódik, amelyet valaki az elmúlt héten sétált vagy biciklizett az alacsonyabb jövedelműek, illetve a magasabb jövedelműek számára. Ez támogatást nyújt Seattle és más városok kerékpármegosztó programjaihoz - mondták a kutatók.
A háztartás minden további járműjéhez való hozzáférés negatívan összefügg azzal, hogy hány napot gyalogoltak vagy bicikliztek az alacsonyabb jövedelműek egy héten - ez a szám 2,5 nappal csökkent. Ezzel szemben a magasabb jövedelmű csoport számára a tulajdonban lévő járművek száma nem számított.
A felmérés, amely az emberektől kérdezett mindenre, a tömegközlekedés hozzáférhetőségétől és biztonságától kezdve a fák és a forgalom elterjedtségéig, feltárta azokat a különbségeket is, amelyek szerint a két jövedelmi csoportba tartozó emberek észlelték a környéküket, bár ezek a tényezők nem mind befolyásolták jelentősen utazási magatartásukat.
A kutatók azt tapasztalták, hogy a két jövedelmi csoportba tartozó emberek különböző célokra jártak és bicikliztek.
"Az alacsonyabb jövedelmű csoportokba tartozó emberek nagyobb valószínűséggel gyalogoltak vagy kerékpároztak, hogy eljuthassanak mindennapi tevékenységeikhez - munkába kell állniuk, boltokba kell menniük, ételeket kell vásárolniuk" - mondta Xi Zhu vezető szerző, aki diplomát szerzett a polgári és környezettechnika az UW-től tavaly tavasszal.
"Ez nem olyasmi, ami annyira befolyásolta a magasabb jövedelmű csoportokat" - mondta. "Nagyobb eséllyel tették meg ezeket az utakat testmozgás vagy kikapcsolódás céljából."
Végül az eredmények arra utalnak, hogy a nem motorizált utazások növelését célzó, mindenki számára megfelelő stratégiák valószínűleg nem lesznek olyan hatékonyak a különböző környéken, mondta Chen.
"A nagyobb kérdés az, hogy" Milyen hatással van az emberek utazási magatartásának megváltoztatása? "Ez a tanulmány azt sugallja, hogy bizonyos földhasználati stratégiák csak bizonyos csoportok számára működhetnek" - mondta Chen.
"Azt is sugallja, hogy a kerékpározás és a gyaloglás népszerűsítésére irányuló politikákat a különböző városrészekhez és különböző lakossághoz kell igazítani."
Forrás: Washingtoni Egyetem
Fotó: Patricia Hofmeester / Shutterstock.com
