Vezetés és hátsó gondozás

Minden nap az utazások csaknem 90% -át és a megtett távolságok 92% -át autóval vagy földi szállítással (buszok, teherautók) végzik. Szinte 180 millió ember számára a vezetés az elsődleges szállítási eszköz, a munkahelyi és a munkahelyi utazás, a bolt és az öröm érdekében. A férfiak átlagosan 44 mérföld, a nők pedig 34 mérföldet vezetnek minden nap. Mi, amerikaiak, szeretjük autóinkat. Néhány amerikai számára a motorizált közúti jármű vezetése szintén a munkájuk: kamionosok, buszvezetők, mentő- és tűzoltóautók, rendőrség, taxik stb.

A modern személygépkocsi- és teherautó-formatervezés az utóbbi 20 évben hosszú utat mutatott be, jobb stílussal, jobb tulajdonságokkal, jobb üzemanyag-hatékonysággal és jobb kényelemmel. De van-e bizonyíték arra, hogy a vezetés és a korszerű autó-, busz- vagy teherautó-ülések kialakítása szerepet játszhat az amerikaiak évente sújtott hátsó sérüléseinek okozásában?

Autóvezetés közben tapasztal hátfájást? A kutatások azt mutatják, hogy a vezetés és a korszerű autó-, busz- vagy teherautó-ülések kialakítása szerepet játszhat a hátsérülések és fájdalmak okozásában. Fotóforrás: 123RF.com.

Miért különbözik a vezetés a szokásos üléstől?

Ha az autó nem mozog, akkor a vezetőülésben való ülés valószínűleg nem sokban különbözik a párnázott székben üléstől, de amint a jármű mozog, a dolgok megváltoznak. A szokásos üléssel ellentétben, miközben a jármű mozog, a testet különböző erők befolyásolják: gyorsulások és lassulások, oldalirányú oldalirányú ingadozás, valamint az egész test fel és le rezgései. Ugyanakkor, amikor aktívan használják a lábakat, a jobb láb a gázpedálon, a bal a féknél és a botváltásnál a tengelykapcsolón is. Ha a lábak aktívak, nem használhatók az alsó test támasztására és stabilizálására, mint általában akkor, amikor a padlón ülnek egy székben való rendes ülés közben. Bizonyítékok vannak arra, hogy ezeknek a tényezőknek a kombinációja, valamint magának az ülésnek a kialakítása növeli egyes emberek hátsó problémáinak esélyét.

A vezetés hátproblémákkal jár?

A laboratóriumi kutatások során az egész test vibrációjának hatásait tanulmányozták, amikor egy személy autóülésben ül. Az ágyéki gerinc természetes rezonanciafrekvenciája 4-5 Hz, és az eredmények azt mutatják, hogy ez a természetes frekvencia gerjeszthető laboratóriumi szimulációval a jármű vezetésével, ami magas gerincterhelést okozhat az alsó részben, ami viszont nagyobb poszturális kellemetlenség, valamint az alsó hátfájás és sérülés fokozott kockázata.

Számos kutatás tanulmányozta a vezetési és hátsó problémák közötti lehetséges összefüggéseket, és általában ezek a tanulmányok jelentős eredményeket találtak.

Az Egyesült Államokban és Svédországban a járművezetők összehasonlítása azt mutatta, hogy a megkérdezettek 50% -a minden országban derékfájásról számolt be. Ennek lehetséges okainak elemzése rámutatott, hogy a vezetésből származó hosszú távú vibrációs expozíció volt a legmagasabb kockázati tényező a nyaki, a hát és a hát derék problémáira. Egy újabb svéd tanulmány, amelyben több mint 1000 eladót kerestek, szignifikánsan megnövekedett nyaki és derékfájdalmi kockázatot mutattak azoknál, akik hosszú távolságokat vezettek és napi hosszú időt töltöttek autójukban.

Úgy tűnik, hogy a nemek jelentős szerepet játszanak a vezetéssel kapcsolatos hátsó problémák kialakulásának valószínűségében. A több mint 7000 párizsi felmérés kimutatta, hogy noha a derékfájás előfordulása és súlyossága nőknél magasabb volt, a vezetés csak a férfiak hátproblémáival jár. A vezetés, mint kockázati tényező fontossága a vezetési idővel növekedett, és különösen jelentős volt azoknak a férfiaknak, akik napi legalább 4 órát vezettek.

A több mint 1400 városi tranzitvezető felmérése kimutatta, hogy a vezetőülés helyes beállításának nehézségei jelentősen befolyásolják az alsó háttámla problémáit.

Úgy tűnik azonban, hogy a vezetésnek nem kell mindig növelnie a hátproblémák kockázatát. A kanadai királyi rendőrség több mint 100 tagjának felmérése nem talált statisztikailag szignifikáns összefüggést az őrjárat kocsija vezetése és a hátfájás valószínűsége között, ami összehasonlítható volt a járművezetők és más rendőrök között.

Van-e ideális ülés-kialakítás?

A szakterületen felülvizsgált tudományos folyóiratokból és szövegekből, az autóipari mérnöki jelentésekből és az Országos Orvostudományi Könyvtárból származó információk részletes elemzése alapján sor került az optimális ülések kialakítására vonatkozó követelmények sorozatának kidolgozására. Ideális esetben az optimális ülésnek rendelkeznie kell:

1. Állítható ülés háttámla (a vízszintes szinttől 100 fokos optimális)
2. Az ülés alsó mélysége megváltoztatható (az ülés háttámlájától az első élig)
3. Állítható ülésmagasság
4. Állítható ülés alsó lejtése
5. Az ülés alsó párnája szilárd (sűrű) habbal
6. Állítható deréktámasz (vízszintesen és függőlegesen állítható)
7. A mélység pulzáló deréktámasz a statikus terhelés csökkentése érdekében
8. Állítható kétoldali kartámaszok
9. Az ülés háttámlájának állíthatósága (vízszintesen 100 fokkal optimális)
10. Állítható fejtámla lordózis párnával
11. Ülő lengéscsillapítók, hogy tompítsák az 1-20 Hz frekvenciákat
12. Az első hátsó ülés lineáris mozgása lehetővé teszi, hogy más méretű vezetők elérjék a pedálokat
13. Az ülés hátsó része tompítva, hogy csökkentse a törzs visszapattanását a hátsó ütközéseknél

Mit kell keresni egy jó ülés kialakításánál, amikor a következő autóját veszi.

Valószínű, hogy a mai piacon a legtöbb autó nem rendelkezik az összes fent felsorolt ​​funkcióval, amelyek kívánatosak az optimális üléshez, ám néhánynak több lesz, mint másoknak, tehát okosan válassza. Különös figyelmet kell fordítani az alábbi 5 iránymutatásra, amelyek segítenek megvédeni a hátát vezetés közben.

1) Autóülés kényelme - amikor ül az autóülésben, és ezt úgy állítja be, hogy a testéhez illeszkedjen, amennyire csak tudja, akkor jól érzi magát. Ha nem, akkor az autóülés valószínűleg hátrányos problémákat okoz, ha hosszabb ideig vezet. Ugráljon fel és le az ülésen, hogy megnézze, hogyan felel meg a rezgés. Vegyük az autót próbavezetésre.

2) Autósülék beállítása - beállíthatja az ülés összes olyan tulajdonságát, amelyet beállítani szeretne? Legalább képesnek kell lennie arra, hogy beállítsa:

• Ülési távolság a különböző lábhosszúságokhoz
• Ülésmagasság a különböző lábhosszúságokhoz
• Háttámla dőlésszöge, hogy üljön akár egyenesen, akár lefelé

Ezután keressen további hasznos beállításokat:

• Az ülést döntse úgy, hogy az ülés eleje felfelé vagy lefelé forduljon, hogy ez ne nyomja meg a térdet
• Az ágyéki párna alsó része. Keressen egy olyan autósülést, amely jó hátulsó támaszt nyújt Önnek, a mélységhez (gyakran az ülés felfújható párnával) és lehetőleg a magasságra is beállítható.
• Fejtámasz a nyaktámaszhoz
• A széles, párnázott és kényelmes karok, amelyek lehetőleg állítható magasságúak

3) Változtassa meg a testtartását - ne felejtse el időről időre mozgatni a testtartást. Várja meg, amíg a vezetési feltételek megfelelőek, hogy lehetővé váljon az ülésen történő kóborolás, hogy enyhítse a testtartó fáradtságot.

4) Szünetek - a vezetés fárasztó munka, és a járművezető fáradtságának elkerülése és a poszturális kellemetlenség minimalizálása érdekében érdemes megtenni a meglehetősen gyakori pihenőidőket, amelyek lehetővé teszik, hogy felálljon és mozogjon.

5) Üléstartozékok - választhat különféle olyan autósülék-kiegészítőket, amelyek javíthatják az ülés kényelmét, a gyapjúhuzatoktól az ülés lágyításáig és a gyöngyök háttámlájáig, hogy vezetés közben valamilyen hátmasszázs legyen. Válasszon, amit a vezetési kényelmet nyújt.