A hátsó csomagolás mindenkit lelassíthat
Beszorult-e már valaha forgalmi dugóban, és feltételezte, hogy baleset következik, csak hogy kiderítse, annak nincs nyilvánvaló oka? Egy új tanulmány szerint ezek a „fantom forgalmi dugók” számát nagymértékben csökkenthetik, ha mindannyian egy dolgot tennénk: abbahagynánk a farokszállítást.
Konkrétan a kutatók azt mondják, hogy ha mindannyian egyenlő távolságot tartanánk az előttünk és mögöttünk lévő autók között - ezt a megközelítést „bilaterális irányításnak” nevezik -, akkor majdnem kétszer olyan gyorsan jutnánk oda, ahová tartunk.
"Mi, emberek, hajlamosak vagyunk szó szerint és fogalmilag tekinteni a világot arra, ami előttünk áll, így ellentétesnek tűnhet a hátrafelé nézés" - mondta Dr. Berthold Horn a Computer Science and Artificial Intelligence Laboratory (CSAIL) munkatársától a Massachusettsi Műszaki Intézet (MIT).
"De az ilyen vezetés drámai hatással lehet az utazási idő és az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére anélkül, hogy több utat kellene építenie vagy egyéb változtatásokat kellene tennie az infrastruktúrában."
Horn, aki a tanulmány társszerzője, Liang Wang posztdoktori munkatárssal együtt, elismeri, hogy a sofőrök valószínűleg nem is fognak hamarosan megváltoztatni előremutató módjaikat, ezért azt javasolja, hogy az autógyártók jól járnának, ha érzékelők hozzáadásával frissítenék adaptív sebességtartó automatikájukat. mind az első, mind a hátsó lökhárítójukra. (A mai rendszerek többségében csak elülső érzékelők vannak.)
Valójában a forgalom észrevehetően javulna, még akkor is, ha az összes autónak csak kis százalékában lenne ilyen rendszer - mondja. A részben a Toyota által finanszírozott jövőbeni munkában Horn azt tervezi, hogy tesztelje, vajon ez a módszer nemcsak gyorsabb-e a sofőrök számára, hanem biztonságosabb is.
A kutatást részben az inspirálta, hogy a seregélyes madarak állománya hogyan mozog tandemben.
"A madarak ezt évszázadok óta csinálják" - mondja Horn. "Ennek a viselkedésnek a programozásához érdemes a madarakat körülnéznie, és nem csak az előtted lévőket."
A CSAIL csapata szerint évtizedek óta több száz tudományos cikk részletezi a forgalom áramlásának problémáját, de nagyon kevesen találták ki, hogyan lehetne azt valóban megoldani.
Horn először 2013-ban javasolta a „bilaterális irányítás” koncepcióját egyetlen autó és az azt közvetlenül körülvevő autók szintjén. Az új cikkben makroszintűbb képet mutat, megvizsgálva a teljes autópályák sűrűségét és azt, hogy az egyes autók sebességváltoztatásának miként befolyásolhatják a mérföldes forgalmi szokásokat (a továbbiakban: „zavarok”).
"Munkánk azt mutatja, hogy ha a sofőrök egyenlő távolságot tartanak a két oldalukon lévő autók között, akkor az ilyen" zavarok "eltűnnek, amikor lefelé haladnak a forgalmi vonalon, és nem erősítik fel a forgalmi dugó kialakulását" - mondja Horn.
Az új megállapításokat a folyóirat publikálja IEEE tranzakciók intelligens közlekedési rendszereken.
Forrás: Massachusettsi Műszaki Intézet, CSAIL
